老牟的最后一个春运

“610道X10012次准备开车，出务作业。”

1月21日凌晨，在中国铁路西安局集团有限公司新丰镇车站六场，一列满载电煤的列车即将开往湖北方向。

而在列车出发前，新丰镇车站列尾作业员牟春林正认真地在列车尾部安装列尾装置。

今年60岁的牟春林从事货物列车列尾装置安装工作已有20年了。今年的春运，是他职业生涯中的最后一个春运。

新丰镇车站位于陕西西安临潼区，是全国铁路办理量最大的编组站，肩负着陇海、包西、宁西、西康等7个方向货物列车的集散解编重任。来自各个方向的电煤、生产生活物资在这里重新编组，继而奔赴各地。而每一趟货物列车的安全运行，都离不开像牟春林这样的作业人员在列车尾部加装列尾装置。

列尾装置主要由列尾主机和司机控制盒组成，通过一根软管与列车尾部车辆连接，从而具备监测列车尾部风压、发出风压查询指令、与机车司机进行信息交互等功能，还能在列车制动时起到辅助排风制动作用，保障列车运行安全。

“列尾装置外观良好，主机号、电池与小组长核对无误。”牟春林仔细检查着手中的列尾装置，“给列车安装列尾装置，就好比给列车多上了一把‘安全锁’。”

陕西境内铁路多为山区铁路，为保障列车安全运行，列尾装置至关重要。那一闪一闪的红光，如同夜空中的守护星，不断发射着信号，只要机车能监测到这个信号，就意味着整列车正安全完整地运行着。

牟春林介绍道：“最近，晚上车特别多，这个场的19条股道都快占满了。我们这个班三个作业人员，都在这股道里忙碌。凌晨一两点左右，货车集中到达，是最忙的时候。”

提着列尾装置匆匆走向要作业的股道，牟春林再次认真核对列车车次、尾部车辆车号及安装的列尾号。确认无误后，他熟练地将列尾装置固定到提钩杆上，用力晃动进行试验，确保列尾装置固定牢靠，随后将尾部车辆风管与列尾装置连接在一起。

“X10012次司机，列尾已经安装到位，监测一下。”牟春林通过对讲机与司机沟通。

“收到。”司机回应道。

“由于白天线路上客车开行频繁，对货车开行时刻有一定影响，而晚上则成为货车开行的黄金时段，每个夜班货车能开行110多列。”牟春林介绍，冬季以来，电煤需求大增，电煤列车明显增多，每个班要开行35列左右，这些电煤列车主要从陕北发往上海、广州、武汉、成都、郑州等方向。

“每个夜班工作时长要在10个小时以上，大部分时间都在户外装、取列尾。关键是夜间作业困难重重，既要时刻留意列车运行、脚下的道砟，还要注意照明、对讲机呼叫，手上还提着列尾。”牟春林说道。

凌晨两点，室外温度降到零下4度，寒意阵阵袭来。牟春林返回等工室，终于可以稍作休息，喝口水、吃点东西。

“每次上夜班，爱人总是坚持让他从家里带饭。她总是说上夜班，天气冷，吃口家里的饭菜，暖和。”牟春林脸上洋溢着幸福的笑容。

“615道X10016次准备开车，出务作业。”牟春林刚吃完饭，新的出务作业指令又下达了。

深夜的站场，灯火通明。一列列待开的货物列车尾部，那不停闪烁的点点红光与站场照明灯光相互辉映，作业人员忙碌的身影穿梭其中，构成了深夜铁路编组场上一幅动人的画面。（曹竹洁  张港）

责任编辑：曲靖